捷運松山線通車後 路網回歸原設計

冉肖良

捷運松山線通車後　路網回歸原設計
各路線依顏色銜接　旅客省時、省錢、更方便

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　　臺北市長郝龍斌４月８日宣布，松山線通車後，將與新店線銜接，
採取「松山到新店」及「淡水到象山」的分線行駛方式。加上目前分
線行駛之文湖線、板南線及中和新蘆線共５條路線，將使得臺北都會
區捷運路網更趨完整及便捷有效。

　　郝市長表示，臺北捷運通車１８年來，營運路線配合捷運建設進
度，進行了多次的調整，松山線通車後，將依行政院核定規劃，與同
為綠線的新店線銜接，過去階段性調整營運模式的權宜措施，在松山
線最後一塊拼圖完成後，路網回歸原設計。各主線路線依棕、紅、橘、
綠、藍區分，不僅易於辨識，遊走大臺北捷運路網，省時、省錢、更
方便。

　　郝市長表示，松山線是第三條東西向的路線，通過有「臺北華爾
街」之稱的南京東路，並連接臺鐵松山站及未來的機場捷運，對臺北
市交通軸線翻轉有正面影響，並為市民打造優質且舒適的生活環境。

　　為配合捷運工程建設，臺北捷運過去各路線通車時，均採取權宜
措施，階段性調整營運模式。民國８７年（按：１９９８年），中和
線通車，採取中和線與淡水線銜接；８８年（按：１９９９年）新店
線通車，又採取淡水線同時銜接中和線及新店線，並穿插發車；至民
國１０１年（按：２０１２年）東門站通車，終於將同為橘線的中和
線銜接新蘆線；１０２年（按：２０１３年）信義線通車，但仍暫時
性保留淡水線銜接新店線（淡水↔新店）的營運模式。松山線通車後，
各路線依棕、紅、橘、綠、藍５路線顏色，回歸原設計之營運模式。

　　回歸原設計的路網，不僅有助於旅客搭乘的識別，遊走捷運路網
將省時、省錢、更方便。包括：新店線尖峰時間及信義線、松山線班
距都可縮短；各地往返松山、內湖地區更快捷，而且多個區域的部分
車站可節省５元車資。

　　此外，旅客轉乘次數減少，除了橘線（中和新、蘆線）往來棕線
（文湖線）外，其餘各路線最多１次轉乘，都可以跨路線到達目的地。
也就是說，臺北地區所有民眾（支線除外）要前往臺北車站、臺北市
政府、新北市政府，最多都只要１次轉乘都可抵達。而且多元轉乘車
站增加，紓解部分轉乘車站人潮。

　　臺北捷運路網，由數個Ｌ型路線環環相扣，使得Ｌ型的紅線、綠
線與橘線相互之間都有二次交會，其中一個為同層對向轉乘車站、另
一個為上下樓層轉乘車站。若旅客錯過一個轉乘站，還可以選擇另一
個轉乘站。

　　松山線通車後，臺北捷運各顏色主線行駛區域：
　　棕線（動物園站↔南港展覽館站）
　　紅線（淡水站　↔象山站）
　　橘線（南勢角站↔迴龍站以及南勢角站↔蘆洲站）
　　綠線（新店站　↔松山站），及
　　藍線（南港展覽館站↔永寧站）


　　松山線路線總長８‧５公里，全線共有８個地下車站，包括西門站、
北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、臺北小巨蛋站、南京三
民站及松山站，全線車程約１５分鐘；除臺北小巨蛋站及南京三民站
之外，其餘６站為交會轉乘站，西門、中山站、松江南京站及南京復
興站分別與藍線、紅線、橘線及棕線交會轉乘，另外，北門站、松山
站更可以經由地下通道與機場捷運臺北車站及臺鐵松山車站連接，旅
客透過松山線的多點轉乘，可以更快速便捷到達目的地。松山線是繼
板南線、信義線後第３條東西線捷運，加上連接機場線、臺鐵，通車
後勢必將帶動當地經濟活絡，及周邊景觀的改變。


　　【按：下略，其餘內容請自己到連結觀看】

李鴻章

捷運松山線通車後，臺北市境內的路網就大致完成了